軸承零件用高合金鋼的等離子氮化處理

今天無錫明創將介紹等離子氮化處理。長期運轉于高溫、高速工況下的軸承，需求滿足高可靠性要求。因而，這類軸承所用資料的清潔度遠好于普通軸承鋼。這種潔凈鋼材能反抗起源于內部非金屬夾雜物擴展導致的剝落，可獲得更長的壽數。

不幸的是，軸承并不總是使用潔凈的油進行光滑，在污染光滑條件下軸承運轉工況或許非常嚴苛。在這種嚴苛的工況下，內部剝落產生之前，污染物就會在軸承滾道上形成洼陷，而洼陷會為剝落供給擴展點。在這樣嚴苛的景象下，軸承壽數低于內部剝落擴展形式的壽數，而且會受污物數量以及污物尺度和硬度等各種因素的影響。

當軸承因為外部污物而失效，毛病的產生總是很忽然的、不可意料的。因為飛翔進程中的發動機毛病會形成緊急迫降，這種失效形式關于航空發動機軸承的安全特別危險。因而，基于經濟因素，需求污染光滑下的長壽數軸承并延長軸承更換周期。   

使軸承能有效反抗光滑油中外部污物形成失效的技能多種多樣，包含改進熱處理技能。其中一個例子就是外表硬化工藝，其可在軸承滾道外表形成硬化層。等離子氮化處理，也被稱為離子氮化，屬于低溫氮化處理的一種。因而，相關于高合金鋼氣體氮化的困難而言，等離子氮化處理因為濺射效應變得相對容易。

NTN選用M50或M50NiL合金鋼制作用于高溫、高速工況的軸承，等離子氮化處理工藝適宜用于此類高合金鋼。M50或M50NiL合金鋼的化學成分見下表：

等離子氮化處理工藝的試驗結果表明：

當鋼材中的碳、氮含量之和（質量分數）超越1.7%，易產生晶間沉積分出物，對軸承零件的質量形成不利影響；

在按捺晶間沉積分出物生成的情況下，僅進行氮化處理不能獲得滿足的氮化層厚度，還需求增加分散處理；

即使當分散溫度低于回火溫度，延長分散時刻也會導致基體鋼材硬度的降低；因而，工件分散退火進程應在既能獲得滿足的氮化層厚度，又不導致基體鋼材硬度降低的相關工況下進行；

等離子氮化處理及分散處理可進步鋼材的剝落損害抗力；

經過恰當的等離子氮化處理及分散處理后，M50和M50NiL試樣的外外表及表層硬度均得到了進步。比照未經等離子氮化處理及分散處理的M50和M50NiL試樣，等離子氮化處理試樣顯著進步了損害抗力，滾動面有壓痕的試樣也展示出更長的壽數。

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